OBD - On Board Diagnose

Protocole de diagnostic automobile permettant de surveiller les systèmes liés aux gaz d'échappement d'un véhicule automobile. L'EOBD est l'équivalent européen de l'OBD-2. Le recyclage des gaz d'échappement (EGR), l'épuration catalytique (catalyseur) à l'aide de la sonde Lambda et le filtre à particules sont particulièrement importants. et les filtres à particules installés (par exemple FAP).

L'OBD-2 utilise un connecteur à 16 broches pour connecter un système de diagnostic au véhicule. La présence de ce connecteur est certes obligatoire pour la compatibilité OBD-2, mais l'inverse n'est pas vrai.

Toutes les voitures à partir de 2008 et toutes les motos à partir de 2017 (normes d'émission EU4, EU5 et suivantes) utilisent can avec le protocole ISO15765 pour le diagnostic OBD-2. Les véhicules antérieurs utilisent généralement k-line, plus rarement VPW ou PWM.

De nombreux constructeurs utilisent obd-2-buchse dans le véhicule (également) pour l'OBD propre au constructeur. Le protocole OBD-2 et le diagnostic propriétaire ne doivent pas nécessairement utiliser la même connexion physique. Par exemple, une VW Golf de 2006 utilise CAN Bus pour le diagnostic propriétaire, mais K-Line pour l'OBD-2.

Il est important de savoir que le protocole de diagnostic OBD-2 n'offre pas la profondeur de diagnostic du diagnostic propre au constructeur. Dans la mesure du possible, il convient donc d'utiliser un logiciel de diagnostic qui prend en charge les protocoles de diagnostic du constructeur automobile concerné.

Logiciel et matériel de diagnostic (kit complet) au moyen de l'OBD-2 : OBD2 Kit de diagnostic

FAQ concernant l'OBD et l'OBD2: OBD FAQ

Info sur l'OBD-2 en tant que protocole : California Air Resources Board (CARB)